CDA'er van Geel, staatssecretaris van milieu, wil de uniek-Nederlandse koppeling tussen de Europese luchtverontreinigingsrichtlijn en de ruimtelijke ordening handhaven (NRC, 17/10). Die koppeling heeft er toe geleid dat spitsstroken, woningbouwplannen en bedrijventerreinen in vooral de Randstad onmogelijk zijn geworden. Het afbouwen van IJburg in Amsterdam bijvoorbeeld, of de Tweede Maasvlakte. Als U volgend jaar nog in de file staat, dan is dat de
schuld van Europa - halve waarheid, het ligt ook aan de halfhartigheid van de Nederlandse regering zelf.
Aardig is dat binnen de PvdA juist een ontwikkeling gaande is naar afwijzing van deze politiek correctheid.
Co Verdaas,
Michael van der Vlis en
Duco Stadig bijvoorbeeld gaan de totale stagnatie van het bouwen en ontwikkelen - indachtig de sociaal-democratische prioriteiten van wonen en werkgelegenheid - voortvarend te lijf. Zie ook mijn eerder
post over dit onderwerp.
van Geel doet, net als GroenLinkser
Duyvendak, alsof hier betonsocialisten in actie zijn:
"Degenen die opteren voor ontkoppelen geven uiteindelijk de absolute voorkeur aan het bouwen en ontwikkelen, en willen daarbij niet worden gehinderd door grenswaarden en harde normen die mens en milieu beschermen".
Die "harde normen" zijn een product van de ondemocratische Europese
comitologie, zijn nimmer een voorwerp geweest van democratische afweging, en zijn wetenschappelijk onvoldoende onderbouwd. Het omineuze
fijn stof blijkt onder meer onschuldig zeezout en zeezand te bevatten.
Feit is dat de auto's en de lucht sinds 1970 onvergelijkbaar veel schoner zijn geworden, en dat daar voortdurend nog grote vorderingen mee worden gemaakt. Katalysatoren, turbo's en intercoolers, zwavelarme brandstoffen, roetfilters, Euro-4 en Euro-5, ze hebben sensationele verbeteringen opgeleverd, en het had nog beter gekund als niet dan weer de Franse en de Italiaanse, dan weer de Duitse auto-industrie achterliep. Dáár had Europa zich op moeten richten.
van Geel maakt, in navolging van Duyvendak, drie fouten:
Milieu moet, net als alle andere prioriteiten en belangen, voorwerp zijn van
afwegingen. Mensen lijden niet alleen aan fijn stof, als dat al aantoonbaar zou zijn, maar ook aan gebrek aan werk, huisvesting en mobiliteit. Milieu en natuur mogen niet middels "harde normen" buiten de democratische afweging worden geplaatst (en zeker niet als die normen ons via de Europese
U-bocht worden opgelegd). Uiteindelijk moet het de democratische, politieke afweging blijven of mensen meer gebaat zijn bij een lager fijn stof gehalte of bij betere huisvesting, en of de Waddenzee een natuurgebied blijft of wordt omgetoverd tot een Formule I circuit. Als we dat beginsel loslaten komen we uit bij het standpunt van Volkert van der G. en vergelijkbare fundamentalisten die menen dat milieu, natuur en dierenwelzijn superieur zijn aan democratie en rechtsstaat.
De tweede fout is het al te serieus nemen van de Europese regelgeving. Als het kabinet er zich toe zou zetten, en dat zou ze moeten doen als gevolg van het Referendum, zou ze wetgeving kunnen bedenken die de Europese invloed zou frustreren en marginaliseren. Vastgelegd kan bijvoorbeeld worden (desnoods in de Grondwet) dat nationale wetgeving boven de Europese gaat, zoals ook in Frankrijk en Duitsland het geval is. Ooit van een
Autoroute gehoord die sneuvelt door de luchtverontreinigingsrichtlijn?
De derde fout, ook van Europa, dat het zinvol is de luchtkwaliteit zelf te normeren. De lucht is een
resultante van wind van zee, vanuit België, vanuit Duitsland, en - in de laatste plaats - vanuit Nederland zelf. Verbetering van de luchtkwaliteit kan alleen door regulering van de
bronnen van verontreiniging. We verbieden de Rijn ook niet Lobith te passeren als de samenstelling van het water niet deugt, we zoeken naar de vervuilers.
Het is curieus dat een staatssecretaris van het CDA zich blijft voegen in de politiek correctheid.
Veerman en Dekker mogen aardig opruiming in hun departement hebben gehouden, van Geel blijkbaar niet.